双线溃败、愿景落空创维汽车陷入发展困局
曾喊出十年跻身全球电动车第一阵营、2030年年销百万辆宏伟目标，立志成为“汽车行业传音”的创维汽车，如今深陷海内外双线遇阻的发展困境。
近期，创维汽车海外出海首站英国市场正式停摆，进口商停运、经销商全数关停，与此同时，国内销量持续断崖式下滑，昔日彩电大王跨界造车的梦想，在激烈的行业内卷中逐渐黯淡。
创维汽车的英国出海之路，仅维持不到20个月便宣告折戟。2024年12月，创维以Skywell品牌进军英国市场，仅推出BE11一款纯电SUV车型，售价约29万元人民币。
近日，其英国独家进口商创新汽车正式停止运营，英格兰及威尔士地区16家合作经销商全部关停，当地销售业务全面暂停，此前规划的多车型扩张计划也被迫搁置。
数据暴露了其英国市场的惨淡境遇，截至目前，创维在英国累计注册车辆仅127辆，其中超半数为进口商停运前夕自行采购注册的库存车，真正交付至终端消费者的销量寥寥无几，2024年全年真实终端注册量仅6辆。
更棘手的是，品牌在当地遭遇售后信任危机，英国十大保险公司仅有一家愿意承保该车型，行业普遍质疑其车辆可维修性差、残值率低，彻底阻断了市场拓展空间。
进口商负责人坦言，英国电动车市场竞争白热化，持续高昂的运营投入让企业难以为继，这也是停运的核心原因。
海外遇阻的同时，创维汽车国内市场表现同样惨淡，销量连年持续萎缩。公开数据显示，创维汽车2022年创下2.19万辆的销量峰值后便持续走衰，2023年、2024年销量接连下滑，2025年全年总销量已不足4000辆。
进入2026年，颓势进一步加剧，上半年国内累计销量仅387辆，6月单月销量仅56辆，多数月份月销量仅为两位数，彻底沦为国内新能源市场边缘车企。
销量崩盘的核心根源，在于创维汽车产品力严重滞后于行业发展。
当下国内新能源市场已普及800V高压快充、城市NOA高阶智驾等核心配置，而创维汽车在售主力车型EV6、HT-i均上市多年，迭代更新缓慢，仅搭载基础L2级辅助驾驶，缺乏核心智能化卖点，在同质化内卷中毫无竞争力。
相较于头部车企持续迭代技术、更新产品矩阵的节奏，创维汽车的研发投入与产品更新节奏严重脱节。
除此之外，品牌极具争议的“养生营销”持续透支公信力。创始人黄宏生多次公开宣称创维汽车可改善高血压、缓解亚健康、延长寿命，引发广泛舆论争议。
虽官方事后澄清，相关言论为个人体验分享，品牌仅推广车辆健康监测系统，并无治病延寿的宣传口径，但违背汽车行业专业属性的营销方式，彻底消解了消费者对其造车实力的认可，固化了“不专业”的品牌标签。
值得注意的是，多数消费者存在认知误区，创维汽车并非创维集团旗下业务，仅是开沃新能源汽车集团付费获得创维商标使用权的独立项目，家电品牌的跨界赋能有名无实，反而让消费者难以认可其整车制造实力。
为突围国内内卷市场，创维汽车曾寄希望于海外市场，计划将海外销量占比提升至50%，效仿传音深耕海外细分市场，但英国市场的溃败，印证了其出海战略的仓促与薄弱。
从宏大愿景到双线溃败，创维汽车的困境是跨界造车品牌的典型缩影。缺乏核心技术、产品迭代滞后、营销本末倒置、海外运营体系薄弱，多重短板叠加之下，其百万年销、全球化布局的目标已然遥不可及。
未来，若无法补齐技术短板、重塑品牌形象、完善海内外运营体系，创维汽车或将持续边缘化，难以在新能源赛道站稳脚跟。
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