在零跑A10上市的那一夜里，至少4家头部车企是紧张的。
紧张的点在于，当在武术表演比赛里忽然放进来一个练习散打的运动员，不讲武德这种词自然是满天飞。当年，比亚迪海鸥销量高飞猛涨时，吉利星愿的出现就是类似逻辑。新车的尺寸和配置等方面，都是对标海豚，但最终只卖到了海鸥的价格。最终，中国汽车市场的单车型销量冠军易主。
而看完零跑A10之后，它也是这么一款不按传统套路而来的新车，所以大概率也会重演吉利星愿的那种销量爆发式增长，简单来说，销售结果也预计是不按套路的来。
不过，零跑A10和吉利星愿只是在突围的模式上比较类似，深究起来，二者的思路其实有着时间上的代差。
9万能买车位到车位，不是它的杀招拆解零跑A10的发布会，再结合发布会后和朱江明、曹力、周颖的沟通。其实，零跑A10并不是传统意义上的低价小车。你可以把它理解成，华为、理想、蔚来在30万元以上市场里的成功之道，被零跑用在了10万元以内的市场。
这种价位的产品，不是靠概念、营销、流量就能取得销量的，消费者往往因为1000块钱的差异就会“变心”，所以读懂了零跑A10的产品力，也就能看出为什么我们要说，它和之前的小车逻辑不同。
核心的差异，出现在4个方面：
1.智驾辅助方面，不到9万元就有车位到车位城区辅助驾驶能力，带有激光雷达，高通最新智驾辅助芯片、车辆前、中、后均带有小蓝灯配置，这是非常强的记忆点。另外，AEB、AES、120米循迹倒车也一次性在顶配车型上拉满。
2.三电续航方面，首先是用上了七合一的油冷电驱，因为冷却效率更高，所以电机的体积变小，可以给车内空间更大的发挥空间。而因为是油冷，也能在高速、激烈驾驶等工况下，发挥出更多的动力。
续航的数字则是更大的优势，同价位畅销车型包括吉利星愿、比亚迪海鸥，都是分成300公里左右、400公里左右2大类别，星愿是310公里和410公里，海鸥则是305公里和405公里。至于零跑A10，同价位则是给到了403公里、505公里两种。
3.智能座舱，顶配不到9万元的版本上，用的是20万元车目前标配的高通8295芯片，而中低配则是15万元左右车型标配的8155芯片，于是，这也远比同价位的6155芯片更好。
4.车的传统部分，它是配上了爆胎稳定控制系统，配上了传统后备箱之下的下潜储物，还配上了二排座椅60°上翻，小桌板、全景天幕等等。空间表现方面则是，得房率88.1%，后排纯平等。
总结一下上面的产品亮点，零跑比星愿、海鸥、元UP更大，也比即将上市的奇瑞QQ3 EV更大。在续航上，低配就已经是竞品高配。然后智能化上是断代式领先，毕竟目前的同价位小车，最多只能给到智能泊车+高速领航驾驶，涉及城区的，最多也就只能给到记忆领航辅助，而且使用反馈并不够好。在智能座舱等等方面，也一样是在软硬件上能明显领先。
账面上的数据就是这些，如果是没有和高管沟通，那你会很容易猜测，9万元内能买到车位到车位的智驾，这是零跑A10能取得销量的绝对强点。尤其是，再考虑到，带有激光雷达的比亚迪海豚车型已经被拍摄到谍照，4月比亚迪将搞一场智驾辅助方面的大型全量发布会等等。
接下来的争斗点就是，谁能把智驾这个高感知配置的价格打下来，谁就能取得销量的先机。
不过，这并不是真正的现实。
半价理想的模式结束，可能被半价零跑承接我问曹力，为什么没有给403公里的版本配上激光雷达和车位到车位辅助？
曹力的回答是，只把噱头做出来其实没有太大意义，比如8万内就有车位到车位。一定是要找到最合理的点，就在上市之后，顶配带有城区智驾的版本的大定比例就达到了53%。
在我们看来，这种数据构成，也就侧面说明了零跑成功的改变了一个汽车圈历来的规律。很多负责销售的高管都说过类似的话，“只要价格够低，没有不好卖的车”，这背后正是越便宜越好卖的长期逻辑。
另外，朱江明在接受采访时的很多金句，也能让我们更深层的去理解和思考零跑A10这款车。
“200TOPS的算力，只用于做智驾辅助，而不是去考虑具身智能等，我们认为是完全ok的。”
“大家不必担心后排空间不够用，车里我们是照着超过Model Y来研发和调整的。”
再结合周颖的金句：“大家不要以为小车就不能等于精品，零跑A10要做的就是10万元级的旗舰。”
结合这一系列的更多细节，其实就能发现一个新的事实。其实，零跑A10虽然看似是一款车，但其实却是新思维和老思维2款车型的定义模式。
传统的小车竞争模式是，大家要比，谁能给配置表上更丰富一些，然后价格相对更低一些。零跑A10的入门版本和中配版本，就是还按照这个路线来走。拼的是传统配置，拼的是谁的价格卡位更准。
但是，顶配带有激光雷达和智驾辅助的版本，其实它是问界M9、蔚来ES8的逻辑。原本，城区辅助驾驶都不是这个价位该有的东西，但现在却有了车位到车位。至于为啥能发生这种进步，零跑认为是非自动驾驶技术，它的技术收敛期是和智能手机早期的拍照功能发展一样。
5000元的手机，之前拍照功能能够明显超过1000元的手机。
但随着技术进步，硬件的降价，部分场景下千元机甚至能反超旗舰机的表现。
但除了这些之外，它还有着更多情绪价值的玩法。比如内饰的设计，并不是几万块钱车型的塑料黑白风，甚至曹力说，设计和材料等等，是按照对标MINI而来。再比如说，车辆的副驾驶上，甚至是配上IP Bar这种小彩蛋，大体意思就是像小米的磁吸组件那样，让车内可以拓展香氛氛围灯、玩偶等等。
至于其中的原因，就是自研自产自有供应链，它就可以“为所欲为”。而且除此之外，零跑能在小车领域不按照传统的规律玩，也是因为它新势力的模式，底层的路径是不同的。
在之前的汽车工业里，小车能够获得的资源，一定在品牌内部低于大车。因为卖价更低，利润更低，给品牌的赋能更少，比如低价小车卖爆了，它并不如15-20万的车卖爆了，能改变社会消费的认知。所以，它们从车漆再到大灯，甚至是摄像头等等组件，不论是规格还是参数，都是偏低的。
但是，零跑，或者很多其他的新势力车企，它们在小车的打造上是共同开发、上下沿用等路径。就比如，目前在小车板块销量好到让人意外的蔚来萤火虫。
所以，目前受到影响的车型，其实也能列出一个比较清晰的名单。
吉利星愿，售6.88-9.88万元，不带有辅助驾驶能力；比亚迪海鸥，售6.98-8.58万元，智驾版带有高速辅助驾驶；比亚迪元UP，售7.48-11.98万元，除低配外均带有高速辅助驾驶；五菱缤果S，售6.68-8.98万元，无辅助驾驶能力。
其实，还包括即将上市全新奇瑞QQ3 EV，预售价格区间是，6.892万-8.9985万，预计高配版本有高速辅助驾驶+城区记忆领航。
而零跑A10的相关表现则是，售6.58-8.68万元，高配版本带有城区车位到车位辅助驾驶。
最终观察2025年、2026年的零跑汽车，其实还能发现另一个结论。2025年以及之前，零跑汽车的破圈模式是“半价理想”，它也并不在意外界给它冠上这样的外号，只要是车的销量、企业的利润、企业的状态都是上扬即可。
但2026年开始的这场发布会里，零跑却从跟随，变成了定义权的拥有者。据我们了解，在发布会之后，已经有很多车企开始了相关预研，如何以零跑的模式来造车，甚至是“半价零跑”。
写在最后按零跑高管团队所说，虽然如今不能公布相关的销量目标，但，其实一些回答也是侧面印证了预期。
因为马上还要推出两厢版本、产品定义方面大多数相同的零跑A05，工厂的产能会遭遇很大的挑战。
而按照目前的销售状态来看，其实接下来6-9万元的小车市场会再来几次变化。比如，奇瑞QQ3 EV的正式上市价格是否需要发生比较明显的下调，同时还有，是否要进一步增加辅助驾驶版本的比例。
另外，比亚迪在新一轮竞争中反而可能受益，因为它即将会发布相关的辅助驾驶普及。
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